Tin ICT

Mạnh mẽ hơn cả Tesla: Startup 12 năm tuổi vừa trở thành nhà sản xuất ô tô giá trị thứ 3 thế giới dù doanh thu là 0, mới chỉ giao được vài xe cho… nhân viên

Hãng xe điện vô danh có doanh thu là 0 vừa lọt vào top 3 thế giới, ngồi cùng mâm với Toyota, Tesla.
9

Hãng xe điện vô danh có doanh thu là 0 vừa lọt vào top 3 thế giới, ngồi cùng mâm với Toyota, Tesla.

Tờ CNN đưa tin, Rivian – công ty khởi nghiệp 12 năm tuổi không có doanh thu hiện là nhà sản xuất ô tô giá trị thứ ba trên thế giới.

Nhà sản xuất xe điện này đã IPO được một tuần, nhưng giá cổ phiếu của họ đã tăng hơn gấp đôi, định giá Rivian ở mức hơn 140 tỷ USD. Nhiều hơn Volkswagen (139 tỷ USD) và ở vị trí thứ ba sau Toyota (306 tỷ USD) và Tesla (1 nghìn tỷ USD).

Mạnh mẽ hơn cả Tesla: Startup 12 năm tuổi vừa trở thành nhà sản xuất ô tô giá trị thứ 3 thế giới dù doanh thu là 0, mới chỉ giao được vài xe cho... nhân viên - Ảnh 1.

Vào thứ ba, cổ phiếu Rivian mở cửa phiên ở mức cao hơn 6%, khoảng 159 USD một cổ phiếu. Khi công ty lên sàn vào tuần trước, họ định giá cổ phiếu của mình là 78 ​​USD.

Theo hồ sơ của SEC, Rivian mới chỉ thực hiện chuyến giao xe tải đầu tiên cách đây hai tháng và phần lớn trong số đó là cho nhân viên của Rivian. Năm nay, công ty này dự kiến chỉ sản xuất khoảng 1.200 xe tại nhà máy ở Normal, Illinois. Rivian lỗ khoảng 1 tỷ USD trong nửa đầu năm nay, có kế hoạch đạt mức sản lượng hàng năm 150.000 xe vào cuối năm 2023.

Tuy nhiên, công ty này vẫn thu hút được sự quan tâm của các nhà đầu tư lớn với sự hậu thuẫn nổi bật từ Amazon – công ty đã mua 20% cổ phần Rivian vào năm 2019 và Ford. Jeff Bezos là một fan hâm mộ lớn của Rivian. Ông đã được nhìn thấy đưa những người đi cùng trên chuyến thám hiểm không gian của mình đến và đi từ địa điểm phóng của Blue Origin ở Tây Texas trong chiếc xe tải đặc trưng của Rivian.

Trên thực tế, việc thổi phồng đối với các hãng xe điện không có gì mới. Nhiều nhà phân tích, và thậm chí cả người sáng lập Tesla, Elon Musk, đã lập luận rằng định giá Tesla của hãng này đã bị thổi phồng quá mức. Nhưng cổ phiếu của hãng vẫn tiếp tục tăng cao khi Phố Wall hình dung về một tương lai trong đó xe chạy hoàn toàn bằng điện là tiêu chuẩn. Theo kế hoạch cơ sở hạ tầng trị giá 1,2 nghìn tỷ USD của Tổng thống Joe Biden, được ký thành luật hôm thứ hai, khoảng 7,5 tỷ USD đang được dành để xây dựng mạng lưới bộ sạc xe điện trên toàn quốc.

Các nhà đầu tư có thể đã bỏ lỡ cổ phiếu Tesla một thập kỷ trước vì vậy dường như họ không muốn bỏ lỡ một nhà tiên phong EV nóng hổi khác như Rivian.

Rivian cũng tự hào về lợi thế tiềm năng so với Tesla tại thị trường Mỹ.

Sản phẩm chính của Rivian không chỉ là bất kỳ chiếc EV nào – mà là một chiếc xe bán tải. Theo nghiên cứu của Edmunds, điều này rất quan trọng ở thị trường Mỹ, do ba loại xe phổ biến nhất ở Mỹ lần lượt là là Ford F-150, Chevy Silverado và Ram theo nghiên cứu của Edmunds.

Nhà sáng lập, CEO của Rivian – R.J. Scaringe, cho biết, thách thức lớn nhất của công ty chính là những vấn đề của chuỗi cung ứng. Hiện tại, họ đang có tham vọng đẩy mạnh hoạt động sản xuất nhưng toàn bộ ngành ô tô đang bị ảnh hưởng bởi thiếu chip trầm trọng.

Theo Scaringe, mức vốn hóa ấn tượng của Rivian thể hiện khả năng của họ trong việc tăng sản lượng một cách nhanh chóng, cũng như kế hoạch phát triển xe thương mại. Dự kiến, Rivian sẽ khởi động với đơn hàng 100.000 xe tải điện từ Amazon, được sử dụng để giao hàng.

Vị CEO nói thêm, ngoài xe điện, Rivian cũng có ý định phát triển các mảng kinh doanh khác giống Tesla, ví dụ như pin năng lượng mặt trời, thiết bị lưu trữ năng lượng trong quy mô gia đình và thương mại.

Nguồn: https://genk.vn/manh-me-hon-ca-tesla-startup-12-nam-tuoi-vua-tro-thanh-nha-san-xuat-o-to-gia-tri-thu-3-the-gioi-du-doanh-thu-la-0-moi-chi-giao-duoc-vai-xe-cho-nhan-vien-20211117152306359.chn

Internet

Hãng xe Trung Quốc ra mắt xe đầu kéo chạy điện có khả năng tự lái, tích hợp cả bếp, phòng tắm lẫn phòng ngủ

Đối thủ cùng phân khúc mà nó nhắm đến là sản phẩm của các hãng xe nổi tiếng như Tesla, Nikola hay Mercedes-Benz.
8

Đối thủ cùng phân khúc mà nó nhắm đến là sản phẩm của các hãng xe nổi tiếng như Tesla, Nikola hay Mercedes-Benz.

Hãng xe Trung Quốc ra mắt xe đầu kéo chạy điện có khả năng tự lái, tích hợp cả bếp, phòng tắm lẫn phòng ngủ - Ảnh 1.

Gã khổng lồ ô tô Trung Quốc Geely đang tham gia cuộc chơi xe tải điện với một mẫu xe mới để cạnh tranh với dòng Semi của Tesla.

Hãng xe Trung Quốc ra mắt xe đầu kéo chạy điện có khả năng tự lái, tích hợp cả bếp, phòng tắm lẫn phòng ngủ - Ảnh 2.

Mang tên gọi Homtruck, nó được tạo ra nhằm mục đích trở thành một “chiếc xe tải đầu kéo mang lại cảm giác như bạn đang ở nhà”.

Hãng xe Trung Quốc ra mắt xe đầu kéo chạy điện có khả năng tự lái, tích hợp cả bếp, phòng tắm lẫn phòng ngủ - Ảnh 3.

Nó được trang bị các tiện nghi giúp cho những chuyến đi đường dài thoải mái hơn cho người lái xe. Thiết kế bên ngoài khá giống các xe đầu kéo có khoang ngủ, nhưng cabin kiểu dáng đẹp của Homtruck khiến nó trông hiện đại và phù hợp hơn với một sản phẩm chạy điện.

Hãng xe Trung Quốc ra mắt xe đầu kéo chạy điện có khả năng tự lái, tích hợp cả bếp, phòng tắm lẫn phòng ngủ - Ảnh 4.

Bên trong có một phòng tắm với nhà vệ sinh, bồn rửa và buồng tắm đứng.

Hãng xe Trung Quốc ra mắt xe đầu kéo chạy điện có khả năng tự lái, tích hợp cả bếp, phòng tắm lẫn phòng ngủ - Ảnh 5.

Ngoài ra còn có một giường đơn và một mái kính.

Hãng xe Trung Quốc ra mắt xe đầu kéo chạy điện có khả năng tự lái, tích hợp cả bếp, phòng tắm lẫn phòng ngủ - Ảnh 6.

Bếp được đặt ở một bên thân của Homtruck.

Hãng xe Trung Quốc ra mắt xe đầu kéo chạy điện có khả năng tự lái, tích hợp cả bếp, phòng tắm lẫn phòng ngủ - Ảnh 7.

Xe tải này cũng được trang bị ấm pha trà và tủ lạnh.

Hãng xe Trung Quốc ra mắt xe đầu kéo chạy điện có khả năng tự lái, tích hợp cả bếp, phòng tắm lẫn phòng ngủ - Ảnh 8.

Phía sau một cửa sập ở phía bên của xe có một máy giặt nhỏ.

Hãng xe Trung Quốc ra mắt xe đầu kéo chạy điện có khả năng tự lái, tích hợp cả bếp, phòng tắm lẫn phòng ngủ - Ảnh 9.

Sự thoải mái khi sử dụng đối với người tài xế đến từ khu vực buồng lái được làm bằng nhựa bền vững, vải mềm và tre.

Hãng xe Trung Quốc ra mắt xe đầu kéo chạy điện có khả năng tự lái, tích hợp cả bếp, phòng tắm lẫn phòng ngủ - Ảnh 10.

Một video mà Geely chia sẻ cho thấy cảnh tài xế đang uống trà trên chiếc bàn bên bằng tre, trong khi phương tiện tự điều khiển.

Trailer quảng cáo Homtruck của Geely

Hãng xe Trung Quốc ra mắt xe đầu kéo chạy điện có khả năng tự lái, tích hợp cả bếp, phòng tắm lẫn phòng ngủ - Ảnh 12.

Geely cho biết Homtruck sẽ có thể vận chuyển hàng hóa một cách tự chủ. Mặc dù một số công ty nổi tiếng đang cải tiến công nghệ và chạy thử nghiệm, vận tải đường bộ tự hành vẫn chưa tồn tại trên bất kỳ quy mô lớn nào.

Hãng xe Trung Quốc ra mắt xe đầu kéo chạy điện có khả năng tự lái, tích hợp cả bếp, phòng tắm lẫn phòng ngủ - Ảnh 13.

Homtruck cũng sẽ đi kèm với một số tùy chọn động cơ khác nhau, bao gồm hệ thống truyền động điện 100% và phiên bản hybrid.

Hãng xe Trung Quốc ra mắt xe đầu kéo chạy điện có khả năng tự lái, tích hợp cả bếp, phòng tắm lẫn phòng ngủ - Ảnh 14.

Xe đầu kéo chạy điện này sử dụng công nghệ hoán đổi pin để người lái có thể sạc đầy pin trong vài phút. Điều đó có nghĩa là thay vì cắm sạc và chờ đợi, các tài xế sẽ đến trạm sạc và thay pin. Và giống như một chiếc Tesla, Homtruck sẽ có thể nhận các bản cập nhật phần mềm từ xa qua internet.

Hãng xe Trung Quốc ra mắt xe đầu kéo chạy điện có khả năng tự lái, tích hợp cả bếp, phòng tắm lẫn phòng ngủ - Ảnh 15.

Nó cũng sẽ có thể phân tích lưu lượng truy cập, đề xuất các tuyến đường, cho người lái xe biết khi nào nên sạc lại và kết nối với các nền tảng trực tuyến theo dõi việc giao hàng.

Hãng xe Trung Quốc ra mắt xe đầu kéo chạy điện có khả năng tự lái, tích hợp cả bếp, phòng tắm lẫn phòng ngủ - Ảnh 16.

Đối thủ của Geely sẽ là Nikola, một công ty khởi nghiệp của Mỹ, đang nỗ lực để vượt qua vụ bê bối liên quan đến người sáng lập và đưa một chiếc xe tải chạy bằng hydro ra thị trường.

Hãng xe Trung Quốc ra mắt xe đầu kéo chạy điện có khả năng tự lái, tích hợp cả bếp, phòng tắm lẫn phòng ngủ - Ảnh 17.

Còn Tesla cho biết họ sẽ bắt đầu bán chiếc Semi vào năm 2022.

Hãng xe Trung Quốc ra mắt xe đầu kéo chạy điện có khả năng tự lái, tích hợp cả bếp, phòng tắm lẫn phòng ngủ - Ảnh 18.

Daimler Trucks của Đức cũng đang nghiên cứu một số mẫu xe điện cho các thương hiệu của mình, bao gồm cả Mercedes-Benz.

Hãng xe Trung Quốc ra mắt xe đầu kéo chạy điện có khả năng tự lái, tích hợp cả bếp, phòng tắm lẫn phòng ngủ - Ảnh 19.

Còn Geely sẽ bán Homtruck qua thương hiệu con Farizon Auto, vào năm 2024. Công ty có ý định bán mẫu xe tải này trên toàn cầu, bao gồm cả ở châu Âu, Hàn Quốc, Nhật Bản và Bắc Mỹ.

Tham khảo BI

Nguồn: https://genk.vn/hang-xe-trung-quoc-ra-mat-xe-dau-keo-chay-dien-co-kha-nang-tu-lai-tich-hop-ca-bep-phong-tam-lan-phong-ngu-20211111164038724.chn

Internet

Foxconn có thể thành công với xe điện như ‘OEM smartphone’ được hay không?

Nếu Tesla là iPhone trong lĩnh vực xe điện thì Foxconn đang hy vọng rằng nền tảng MIH sẽ biến mình trở thành một hệ điều hành giống Android.
28

Nếu Tesla là iPhone trong lĩnh vực xe điện thì Foxconn đang hy vọng rằng nền tảng MIH sẽ biến mình trở thành một hệ điều hành giống Android.

Trong sự kiện Ngày Khoa học và Công nghệ Hon Hai (Hon Hai Tech Day) diễn ra hôm qua 18/10, người sáng lập Hon Hai Group là Guo Taiming đã lái một chiếc ô tô điện đến nơi diễn ra buổi lễ.

Sau màn vỗ tay và cùng hát bài “Happy Birthday” mừng sinh nhật chủ tịch tập đoàn của đám đông khán giả bên dưới, người dẫn chương trình đã công bố 3 mẫu xe điện hoàn toàn mới có tên gọi lần lượt là Model E, Model C và Model T. Rất dễ nhận ra, những chiếc xe điện này áp dụng cách đặt tên giống như Tesla.

Guo Taiming xúc động nói: “Hôm nay, với cá nhân tôi, những chiếc xe này là món quà sinh nhật tuyệt vời nhất mà tôi nhận được trong ngày sinh nhật thứ 71”.

Và trên thực tế, đối với toàn bộ Foxconn, việc ra mắt những chiếc xe điện mới này cũng có thể được coi là món quà tuyệt vời nhất trên con đường chuyển đổi định hướng kinh doanh của toàn bộ tập đoàn.

Foxconn có thể thành công với xe điện như OEM smartphone được hay không? - Ảnh 1.

Ba chiếc ô tô mới, mỗi chiếc đều có những đặc điểm riêng nhưng có chung thương hiệu xe điện mới Foxtron của Foxconn. Đồng thời, thương hiệu này cũng thuộc liên doanh được thành lập bởi công ty mẹ Hon Hai Group của Foxconn và Yulon Motors, công ty mẹ của hãng xe Đài Loan Luxgen.

Nói một cách đơn giản, 3 chiếc xe mới này đều là “con đẻ” của Foxconn, chứ không phải là các sản phẩm OEM như nhiều người đồn đoán trước đó. Và từ góc độ định vị, ba mô hình mới này thuộc các lĩnh vực gia đình, doanh nghiệp và du lịch công cộng, hay nói cách khác đã bao phủ hầu hết các kịch bản ứng dụng của xe điện hiện nay.

Foxconn có thể thành công với xe điện như OEM smartphone được hay không? - Ảnh 2.

Trong số đó, nổi bật nhất là chiếc sedan theo phong cách thể thao Model E được chính Guo Taiming lái tới. Nó được thiết kế bởi hãng thiết kế xe hơi nổi tiếng Pininfarina – đối tác thiết kế xe cho VinFast. Động cơ xe có công suất khoảng 750 mã lực cho phép tăng tốc lên 100 km trong 2,8 giây, phạm vi di chuyển lên tới 750 km và tích hợp công nghệ nhận dạng khuôn mặt để mở cửa, cùng với hệ thống cửa sổ thông minh…

Foxconn có thể thành công với xe điện như OEM smartphone được hay không? - Ảnh 3.

Định vị phân khúc gia đình là mẫu SUV Model C. Xe dài 4,64 mét, đem lại không gian tiện nghi bên trong với cấu hình chỗ ngồi 5+2 kèm với nhiều không gian để hành lý. Nó cũng có khả năng tăng tốc ấn tượng từ 0 lên 100km/h chỉ mất 3,8 giây và tầm hoạt động lên tới 700km. Nhà sản xuất tuyên bố chiếc xe này sẽ có giá dưới 1 triệu Đài tệ (tương đương 820 triệu đồng), và đây được xem là một mức giá rất cạnh tranh.

Foxconn có thể thành công với xe điện như OEM smartphone được hay không? - Ảnh 4.

Cuối cùng là chiếc xe buýt điện Model T dành cho việc đi lại công cộng. Xe nổi bật với thiết kế bốn góc đầu xe đều được trang bị đèn pha LED. Phạm vi di chuyển là 250km-320km. Theo các nguồn tin chính thức, Model T đã đáp ứng các tiêu chuẩn quy định của Cục Quản lý Vận tải Liên bang Mỹ, hoàn thành 200.000 km kiểm tra độ bền và hơn 1.000 giờ kiểm tra độ bền cứng, dự kiến ​​sẽ bắt đầu vận hành thử nghiệm vào năm tới.

Ngoài 3 mẫu xe này, từ kế hoạch dài hạn được Foxconn công bố thì công ty sẽ cung cấp nhiều mẫu xe khác nhau bao gồm Hatchback, MPV, sedan, LSUV, SUV và nhiều dòng khác…

Foxconn có thể thành công với xe điện như OEM smartphone được hay không? - Ảnh 5.

Trong tương lai, Foxconn sẽ làm xe điện như OEM smartphone.

Có thể nói, buổi họp báo ra mắt sản phẩm của Foxconn chỉ là “món khai vị” và nhiều mẫu xe sẽ được bổ sung vào đại gia đình “thương hiệu xe hơi Foxconn” trong tương lai.

Bản thân công ty mẹ Hon Hai Group cũng đặt ra mục tiêu hoạt động rõ ràng. Đó là ước tính đến năm 2025, xe điện thuần túy sẽ chiếm 5% doanh thu sản xuất và mục tiêu doanh thu là 30 tỷ USD trong đó 40 % phụ tùng thay thế sẽ do Hon Hai Group tự chế tạo.

Nhìn lại thì tham vọng tự phát triển xe điện của Foxconn không hề là một tuyên bố thiếu tự tin. Bởi không như các nhà sản xuất mới khác, Foxconn thực tế đã lăn lộn trong lĩnh vực ô tô được 16 năm.

Ngay từ năm 2005, Foxconn đã mua lại một công ty xe điện của Đài Loan và chính thức bước chân vào lĩnh vực ô tô. Trong mười năm sau đó, Foxconn đã tham gia vào chuỗi cung ứng của Tesla, BMW, Mercedes-Benz và một loại các công ty ô tô khác. Về đầu tư, Foxconn và Tencent đã cùng đầu tư vào công ty tiền thân của hãng Byton Motors hiện nay và cả Xiaopeng Motors.

Tuy nhiên, vì nhiều lý do, công ty vẫn chậm chạp trong việc tự tạo ra những chiếc xe của riêng mình.

Foxconn có thể thành công với xe điện như OEM smartphone được hay không? - Ảnh 6.

Mãi cho đến tháng 10/2020, Foxconn mới chính thức thể hiện quyết tâm lấn sân sang lĩnh vực sản xuất xe điện. Và kể từ đó tới nay, gã khổng lồ công nghệ Đài Loan đã không ngừng đạt được thành tựu đáng kể.

Vào sự kiện Hon Hai Tech Day năm ngoái, Foxconn đã ra mắt nền tảng khung gầm xe điện đầu tiên MIH và nền tảng phần mềm tương ứng. Đồng thời, hãng cũng công bố kế hoạch ra mắt pin thể rắn vào năm 2024. Trong một năm sau đó, Foxconn đã vận hành toàn bộ công suất dây chuyền để hoàn thiện ba mẫu xe điện mà chúng ta vừa được chứng kiến mới đây.

Từ góc độ kỹ thuật, Foxconn đã có tên tuổi trong lĩnh vực ô tô trong nhiều năm. Không chỉ có một hệ thống sản xuất hoàn thiện, mà nó còn bao gồm các mối quan hệ kỹ thuật với Geely, Nazhijie và nhiều công ty xe hơi khác, cho phép Foxconn dễ dàng xây dựng thành công một hệ thống sản xuất xe hơi hoàn chỉnh chỉ trong vòng một năm.

Tất cả những gì còn phải làm là mở ra toàn bộ chuỗi cung ứng.

Nhưng, đây gần như không phải là vấn đề đối với Foxconn, vốn từ lâu đã được mệnh danh là “ông hoàng xưởng đúc”.

Foxconn có thể thành công với xe điện như OEM smartphone được hay không? - Ảnh 7.

Mặc dù vậy, việc ra mắt thành công một chiếc xe mới không phải là thứ đảm bảo chắc chắn cho thành công. Vẫn phải chờ xem liệu các sản phẩm này có nhận được sự đón nhận của thị trường hay không. Theo tiết lộ chính thức, ba mẫu xe nói trên vẫn đang được công bố là “nguyên mẫu tham khảo”, tức là chúng có thể được sửa đổi theo nhu cầu của khách hàng trong tương lai.

Nói cách khác, xương sống của cả hệ thống vẫn là nền tảng mở MIH. Dựa trên nền tảng này, các đơn vị OEM có thể lựa chọn các thiết kế khung gầm khác nhau, cũng như các tùy chỉnh về khoảng cách bánh xe và kích thước pin theo mong muốn của riêng mình. Một số thành phần này thậm chí có thể được chọn lựa trực tuyến trong tương lai.

Như Chủ tịch Foxconn Liu Yangwei đã nói tại hội nghị MIH năm ngoái: “Tesla là iPhone của xe điện và Foxconn hy vọng rằng nền tảng MIH sẽ trở thành Android”.

Công ty Yulon Motor của Đài Loan sẽ là khách hàng ô tô điện đầu tiên của Foxconn. Còn dòng xe buýt điện dự kiến ​​sẽ được giao cho một nhà cung cấp dịch vụ vận tải địa phương vào năm tới.

Foxconn có thể thành công với xe điện như OEM smartphone được hay không? - Ảnh 8.

Foxconn là một trong những công ty công nghệ nhắm đến EV như một nguồn tăng trưởng ngoài lắp ráp điện tử, vốn có tỷ suất lợi nhuận thấp, theo nhà phân tích Carrie Liu của Citigroup.

Và tất cả những động thái gần đây, có thể chỉ là màn “dọn đường” cho chiếc xe điện của Apple – phần thưởng cuối cùng đầy tham vọng dành cho mọi nhà sản xuất. Foxconn đang có mối quan hệ bền chặt với tập đoàn công nghệ khổng lồ của Mỹ. Mối quan hệ hợp tác này đã kéo dài nhiều năm và ngày càng được mở rộng khi Apple bổ sung thêm các danh mục sản phẩm mới. Hiện Apple đang mang lại khoảng 50% doanh thu hàng năm cho Foxconn.

Foxconn vẫn chưa bắt đầu bán bất kỳ mẫu xe nào sau khi ra mắt nền tảng MIH vào năm ngoái. Công ty có kế hoạch bắt đầu sản xuất hàng loạt xe bán tải chạy điện Endurance cho Lordstown Motors ở bang Ohio (Mỹ) vào tháng 4 năm tới, theo một số nguồn tin.

Trong khi đó, các nhà sản xuất ô tô như Tesla, Volkswagen và Hyundai đã và đang tung ra các mẫu xe điện, cũng như chi hàng tỷ USD cho việc phát triển và nâng cấp sản phẩm.

Tuy nhiên, Foxconn cũng đã đạt được một số tiến bộ. Nó đã có hợp đồng sản xuất với Fisker và hợp tác với tập đoàn nhà nước PTT của Thái Lan. Hay các thỏa thuận mới với tập đoàn đa quốc gia Stellantis và tập đoàn Zhejiang Geely Holding của Trung Quốc.

Tham khảo iFeng

Nguồn: https://genk.vn/foxconn-co-the-thanh-cong-voi-xe-dien-nhu-oem-smartphone-duoc-hay-khong-20211019165514801.chn

Internet

Cung cấp pin lỗi khiến xe điện tự bốc cháy, LG phải trả khoản tiền bồi thường kỷ lục 1,9 tỷ USD

LG Electronics đã đồng ý bồi hoàn cho General Motors số tiền lên tới 1,9 tỷ USD để thu hồi những chiếc Chevrolet Bolt EV vì rủi ro cháy nổ do những viên pin bị lỗi đã được công ty Hàn Quốc cung cấp.
25

LG Electronics đã đồng ý bồi hoàn cho General Motors số tiền lên tới 1,9 tỷ USD để thu hồi những chiếc Chevrolet Bolt EV vì rủi ro cháy nổ do những viên pin bị lỗi đã được công ty Hàn Quốc cung cấp.

Hãng xe hơi khổng lồ của Mỹ General Motors (GM) hôm 12/10 ra thông báo nói rằng họ đã đạt được thỏa thuận với nhà cung cấp pin LG Electronics về chi phí cho đợt triệu hồi xe điện Chevrolet Bolt. Theo thỏa thuận, LG Electronics sẽ trả cho General Motors số tiền lên tới 1,9 tỷ USD để bồi thường chi phí thu hồi và bồi hoàn của những chiếc xe điện do nguy cơ cháy pin.

Theo ước tính của GM, việc triệu hồi 143.000 mẫu Chevrolet Bolt trên toàn cầu, cũng như chi phí sửa chữa và thay thế pin, sẽ lên tới 2 tỷ USD. Việc ký kết thỏa thuận sẽ bù đắp 95% chi phí liên quan đến việc thu hồi xe của GM. Nói cách khác, LG Electronics gần như đã chịu mọi chi phí cho đợt thu hồi các mẫu Chevrolet Bolt này, để giảm thiệt hại của GM xuống chỉ còn 100 triệu USD. Và đây sẽ là khoản thanh toán một lần cao nhất trong lịch sử của công ty Hàn Quốc.

Cung cấp pin lỗi khiến xe điện tự bốc cháy, LG phải trả khoản tiền bồi thường kỷ lục 1,9 tỷ USD - Ảnh 1.

Xe Chevrolet Bolt bị cháy.

Bolt là mẫu xe điện gia dụng 5 cửa được Chevrolet ra mắt vào năm 2017. Vào tháng 3/2019, một chiếc Chevrolet Bolt 2018 ở Massachusetts, Mỹ, đã bốc cháy khi đang sạc. Đây là lần đầu tiên General Motors chính thức công nhận hiện tượng tự bốc cháy của mẫu xe này. Theo số liệu được công ty chính thức công bố, bắt đầu từ năm 2019, đã có ít nhất 13 sự cố bốc cháy tự phát trên mẫu Chevrolet Bolt sử dụng pin điện do LG Electronics sản xuất.

Theo thông tin trên trang web chính thức của GM, viên pin bị lỗi ban đầu được phát hiện sản xuất tại nhà máy Ochang của LG ở Hàn Quốc. Hệ thống pin cao áp do hãng này sản xuất có khả năng gây cháy khi được sạc đầy hoặc gần đầy. Một cuộc điều tra tiếp theo cho thấy các tế bào pin được sản xuất tại các cơ sở sản xuất không phải là nhà máy Ochang cũng có các lỗi sản xuất tương tự.

Kết quả của nhiều cuộc điều tra sau đó đã chỉ ra rằng trong pin do nhà máy LG sản xuất có hai lỗi sản xuất cùng lúc. Đó là phần phân tách pin bị gấp khúc và mấu cực dương của pin bị hỏng. Việc xảy ra cùng lúc hai “lỗi sản xuất hiếm gặp” trên có thể là nguyên nhân sâu xa dẫn đến hiện tượng cháy pin.

Cung cấp pin lỗi khiến xe điện tự bốc cháy, LG phải trả khoản tiền bồi thường kỷ lục 1,9 tỷ USD - Ảnh 2.

Hệ thống pin của Chevrolet Bolt.

Vào tháng 8 năm nay, trước nguy cơ hỏa hoạn gia tăng do lỗi sản xuất pin, General Motors đã quyết định thu hồi 143.000 sản phẩm ô tô có pin bị lỗi. Việc thu hồi sẽ thay thế miễn phí mô-đun pin của xe, trong khi các bộ phận khác như vỏ pin, hộp nối… sẽ được giữ lại. Chủ phương tiện thay thế mô-đun pin cũng sẽ nhận được chính sách bảo thành thêm sau đó.

Nhà sản xuất cũng cho biết vào ngày 22/9 rằng lỗi sản xuất gây ra nguy cơ hỏa hoạn đã được giải quyết và họ đã tiếp tục sản xuất pin cho xe điện Chevrolet Bolt và sẽ bắt đầu thay thế pin vào tháng 10.

Việc chuyển đổi từ phương tiện sử dụng động cơ đốt trong truyền thống sang phương tiện sử dụng năng lượng mới luôn là mục tiêu phát triển của hãng. General Motors đã lên kế hoạch đầu tư 35 tỷ USD vào năm 2025 để tung ra hơn 30 mẫu xe điện mới trên toàn thế giới. Tuần trước, công ty cũng đã công bố kế hoạch tăng gấp đôi doanh số bán xe điện vào năm 2030. Tuy nhiên, trong năm qua, xe điện Bolt đã 3 lần bị triệu hồi do các vấn đề về pin, khiến quá trình chuyển đổi này gặp nhiều trở ngại.

Cung cấp pin lỗi khiến xe điện tự bốc cháy, LG phải trả khoản tiền bồi thường kỷ lục 1,9 tỷ USD - Ảnh 3.

Đây không phải lần đầu LG phải bồi thường vì các vụ cháy nổ pin

Đối với LG, đây không phải là lần đầu tiên công ty phải bồi hoàn vì nguy cơ cháy nổ của pin. Trước đó, Hyundai Motor đã thu hồi 81.700 xe điện do sự cố cháy tự phát và phải trả 1,4 nghìn tỷ won (tương đương 1,1 tỷ USD) chi phí thu hồi. Trong số đó, LG đã đền bù 70% chi phí, tương đương 980 tỷ won (khoảng 800 triệu USD).

Ngoài hai hãng xe trên, Volkswagen, Porsche và các hãng xe khác cũng từng xảy ra các vụ tai nạn cháy nổ tự phát ở các dòng xe sử dụng pin của LG. Các sự cố bốc cháy tự phát liên tiếp đã làm giảm lòng tin của công chúng đối với sự an toàn của pin LG và quá trình niêm yết mảng kinh doanh pin của LG Chem cũng đang phải đối mặt với việc bị tạm dừng.

LG Electronics là nhà sản xuất pin lớn thứ hai thế giới. Tính đến cuối tháng 8, công suất lắp đặt toàn cầu về pin của LG là 39,7GWh, chiếm 21,5% thị trường pin xe điện toàn cầu, chỉ đứng sau CATL của Trung Quốc.

Tham khảo CNBC, NetEase

Nguồn: https://genk.vn/cung-cap-pin-loi-khien-xe-dien-tu-boc-chay-lg-phai-tra-khoan-tien-boi-thuong-ky-luc-19-ty-usd-20211015153529485.chn

Tin ICT

VinFast công bố 2 mẫu xe điện hoàn toàn mới tại triển lãm Los Angeles Auto Show

Ngày 15/10, Công ty TNHH Kinh doanh Thương mại và Dịch vụ VinFast công bố sẽ chính thức ra mắt thương hiệu xe điện toàn cầu tại Los Angeles Auto Show 2021 - một trong những triển lãm ô tô lớn nhất thế giới. VinFast sẽ lần đầu tiên giới thiệu tới công chúng 2 mẫu ô tô điện hoàn toàn mới - VF e35 và VF e36.
8

Ngày 15/10, Công ty TNHH Kinh doanh Thương mại và Dịch vụ VinFast công bố sẽ chính thức ra mắt thương hiệu xe điện toàn cầu tại Los Angeles Auto Show 2021 – một trong những triển lãm ô tô lớn nhất thế giới. VinFast sẽ lần đầu tiên giới thiệu tới công chúng 2 mẫu ô tô điện hoàn toàn mới – VF e35 và VF e36.

VinFast cũng là hãng xe điện duy nhất đến từ Việt Nam tham dự Los Angeles Auto Show 2021 (diễn ra từ ngày 19-28/11/2021).

VinFast công bố 2 mẫu xe điện hoàn toàn mới tại triển lãm Los Angeles Auto Show - Ảnh 1.

Hai mẫu xe điện VinFast giới thiệu tại sự kiện này là VF e35 và VF e36, thuộc dòng xe SUV phân khúc D và E. Hai mẫu xe được tích hợp những tính năng hỗ trợ lái nâng cao (ADAS) như hỗ trợ giữ làn, giảm thiểu va chạm, giám sát người lái, tự động đỗ xe và triệu tập xe thông minh… Ngoài ra, xe VF e35 và VF e36 còn được trang bị các tính năng tiện ích giải trí thông minh như điều khiển xe bằng giọng nói với ngôn ngữ tự nhiên, trợ lý ảo thông minh, kết nối các ứng dụng thương mại điện tử, dịch vụ…

Tại triển lãm, VinFast sẽ chính thức công bố ra mắt thương hiệu xe điện thông minh toàn cầu với hệ sinh thái giao thông toàn diện, thân thiện với môi trường, dựa trên công nghệ thông minh được nghiên cứu và phát triển bởi hệ sinh thái công nghệ Vingroup.

Như vậy đến thời điểm hiện tại VinFast đã công bố 3 mẫu ô tô điện đầu tiên VF e34, VF e35 và VF e36, thuộc các phân khúc C, D và E.

Dự kiến hai dòng sản phẩm ô tô điện thông minh VF e35 và VF e36 sẽ được VinFast chính thức ra mắt trên toàn cầu vào đầu năm 2022.

VinFast công bố 2 mẫu xe điện hoàn toàn mới tại triển lãm Los Angeles Auto Show - Ảnh 2.

VinFast công bố 2 mẫu xe điện hoàn toàn mới tại triển lãm Los Angeles Auto Show - Ảnh 3.

VinFast công bố 2 mẫu xe điện hoàn toàn mới tại triển lãm Los Angeles Auto Show - Ảnh 4.

VinFast công bố 2 mẫu xe điện hoàn toàn mới tại triển lãm Los Angeles Auto Show - Ảnh 5.

Được thành lập vào 1907, Los Angeles Auto Show là triển lãm ô tô lớn thường niên tại Bắc Mỹ. Los Angeles Auto Show được công nhận là một trong những triển lãm có ảnh hưởng nhất trên toàn cầu. Los Angeles Auto Show diễn ra trong 10 ngày vào dịp Lễ Tạ ơn. Năm 2021, Los Angeles Auto Show sẽ đón tiếp truyền thông và các chuyên gia trong ngành ô tô vào ngày 17 – 18/11 và chính thức mở cửa cho công chúng từ ngày 19 – 28/11.

Nguồn: https://genk.vn/vinfast-cong-bo-2-mau-xe-dien-hoan-toan-moi-tai-trien-lam-los-angeles-auto-show-20211015102209969.chn

Internet

Foxconn hé lộ loạt xe điện mới gồm cả sedan, SUV và bus, dự kiến sớm sản xuất hàng loạt

Các mẫu xe điện mà hãng Foxconn sản xuất sẽ ra mắt thông qua thương hiệu ô tô mang tên Foxtron.
68

Các mẫu xe điện mà hãng Foxconn sản xuất sẽ ra mắt thông qua thương hiệu ô tô mang tên Foxtron.

Trọng tâm chính của video teaser vừa được công bố là một chiếc sedan kiểu dáng khá ấn tượng. Xuyên suốt đoạn giới thiệu, người xem như bị choáng ngợp trước cặp đôi đèn pha và đèn hậu LED bắt mắt của chiếc EV này. Cùng với đó là một cái nhìn thoáng qua về nội thất, bao gồm một màn hình cong lớn chứa cả cụm đồng hồ đo và màn hình thông tin giải trí.

Ba mẫu xe điện mới của Foxconn.

Foxconn cũng khoe thêm một chiếc xe buýt điện trong video, cũng như một chiếc SUV phân khúc C được mệnh danh là Model C. Nó có thiết kế nổi bật với phần nhô ra phía trước và phía sau rất ngắn, cùng dải đèn LED khá phức tạp ở đầu xe. Nó cũng được mô tả chi tiết bằng hai tông màu sơn đen và trắng, phía sau có thanh đèn LED và tay nắm cửa thể thao nằm ngang với thân xe.

Tất cả những chiếc xe này đều đến từ thương hiệu mới Foxtron, sẽ được tập đoàn giới thiệu trong Ngày Công nghệ Hon Hai sẽ được tổ chức vào ngày 18/10 tới. Điều này đồng nghĩa với việc cả ba chiếc xe được hiển thị trong video trên sẽ có thể hoạt động với đầy đủ chức năng khi chúng được giới thiệu ra công chúng, cũng như gợi ý rằng có thể không còn quá xa để công ty bắt đầu vận hành dây chuyền sản xuất hàng loạt.

Foxconn hé lộ loạt xe điện mới gồm cả sedan, SUV và bus, dự kiến sớm sản xuất hàng loạt - Ảnh 2.

Foxconn đã và đang mở rộng dấu ấn của mình trong lĩnh vực ô tô trong vài năm qua. Tại sự kiện Ngày Công nghệ Hon Hai năm 2020, công ty đã giới thiệu một nền tảng xe điện linh hoạt. Gần đây, tập đoàn này cũng đã ký một thỏa thuận với Lordstown Motors để mua lại nhà máy ở Ohio (Mỹ) với giá 230 triệu USD Foxconn cũng sẽ hợp tác với Fisker để đưa dòng xe điện PEAR vào thi trường trong năm 2024.

Tham khảo carscoops

Nguồn: https://genk.vn/foxconn-he-lo-loat-xe-dien-moi-gom-ca-sedan-suv-va-bus-du-kien-som-san-xuat-hang-loat-20211015115057475.chn

Internet

Tesla hé lộ công nghệ đèn pha mới, độ phân giải của ma trận LED cao như ‘máy chiếu’

Công nghệ ánh sáng thích ứng của đèn cho phép tài xế quan sát được các góc khuất khi vào cua, đồng thời giúp tài xe của xe đối diện không bị chói mắt.
36

Công nghệ ánh sáng thích ứng của đèn cho phép tài xế quan sát được các góc khuất khi vào cua, đồng thời giúp tài xe của xe đối diện không bị chói mắt.

Trong sự kiện Giga-Fest được Tesla tổ chức mới đây tại Berlin, Đức, công ty xe điện Mỹ đã hé lộ nhiều cải tiến mới dành cho mẫu xe Model Y được sản xuất tại siêu nhà máy ở quốc gia này.

Và ngoài các công nghệ về pin, một trong những điểm nổi bật và gây thích thú mà hãng xe của Elon Musk đã trình diễn đó là bản demo về một loại đèn pha sử dụng công nghệ chiếu sáng thích ứng mới.

Độ phân giải của ma trận LED trên mẫu đèn này đủ cao để thậm chí hiển thị cả dòng chữ “TESLA” ở trên tường phía trước xe.

Tesla hé lộ công nghệ đèn pha mới, độ phân giải của ma trận LED cao như máy chiếu - Ảnh 1.

Đèn pha có độ phân giải cao như… máy chiếu.

Chưa có bất kỳ thông tin chi tiết nào về những chiếc đèn pha mới, nhưng theo dự đoán chúng được đem ra giới thiệu vì sẽ được lắp vào Model Y MIG (Made in Germany) ngay từ khi bắt đầu sản xuất, có thể là vào tháng 11 hoặc tháng 12 năm nay.

Đèn pha thích ứng cho phép người lái xe quan sát tốt hơn các góc khuất khi đổ cua, cũng như không làm chói mắt các phương tiện đang đi tới ở phía đối diện. Nhờ đó, chúng có thể cải thiện đáng kể sự an toàn khi lái xe.

Một số cư dân mạng đã chia sẻ hình ảnh chiếc đèn xe hoàn toàn mới được sản xuất bởi nhà máy Tesla ở Berlin trên tài khoản Twitter của mình. Và CEO Elon Musk đã phản hồi lại một dòng tweet này, ông chỉ ra rằng nếu đèn xe hơi mới đáp ứng các yêu cầu pháp lý, thì đó sẽ là một sự cứu trợ đáng giá cho một số lượng lớn tài xế mắc chứng sợ ánh sáng.

Tesla hé lộ công nghệ đèn pha mới, độ phân giải của ma trận LED cao như máy chiếu - Ảnh 2.

Công nghệ đèn pha mới của Tesla được trưng bày tại sự kiện Giga-Fest.

Theo các nguồn tin, việc Tesla giới thiệu đèn pha xe hơi mới là một bước tiến rất quan trọng đối với việc triển khai công nghệ lái xe tự hành của hãng. Tuy nhiên, công nghệ đèn xe hoàn toàn mới này sẽ phải đối mặt với hàng loạt thách thức nếu muốn đổ bộ vào thị trường Mỹ. Bởi không giống như châu Âu, các cơ quan hữu quan ở Mỹ từ lâu đã cấm thay đổi hướng phát sáng của đèn xe khi lái xe vào ban đêm.

Điều đáng nói là các quy định này bắt nguồn từ một biện pháp quản lý do chính phủ Mỹ đưa ra vào năm… 1967, trong đó xác định đây là một hành động bất hợp pháp đối với các nhà sản xuất ô tô khi thiết kế đèn xe để chiếu sáng cả những nơi gần và xa.

Nội dung trên sau đó đã được hệ thống hóa thành Điều 108 của Tiêu chuẩn An toàn Phương tiện Cơ giới Liên bang, với mục đích ban đầu là giảm thiểu việc xảy ra tai nạn giao thông. Tuy nhiên, công nghệ đèn xe có liên quan đến tiêu chuẩn này đã tương đối lỗi thời và không phù hợp với tình hình hiện tại, đặc biệt khi so sánh với các đổi mới công nghệ ngày nay chẳng hạn như đèn pha thích ứng.

Tham khảo insideevs

Nguồn: https://genk.vn/tesla-he-lo-cong-nghe-den-pha-moi-do-phan-giai-cua-ma-tran-led-cao-nhu-may-chieu-20211012165830334.chn

Internet

Sạc chỉ 1 giờ nhưng xếp hàng mất 4 tiếng, đây là lý do vì sao xe điện vẫn khó đi đường dài

Dịp nghỉ lễ dài ngày vừa diễn ra ở Trung Quốc đã hé lộ một nhược điểm chưa thể khắc phục của các phương tiện sử dụng năng lượng mới, cho thấy vẫn còn rất lâu để chúng có thể thay thế các phương tiện sử dụng nhiên liệu truyền thống.
8

Dịp nghỉ lễ dài ngày vừa diễn ra ở Trung Quốc đã hé lộ một nhược điểm chưa thể khắc phục của các phương tiện sử dụng năng lượng mới, cho thấy vẫn còn rất lâu để chúng có thể thay thế các phương tiện sử dụng nhiên liệu truyền thống.

Trung Quốc hiện là thị trường tăng trưởng nhanh nhất và lớn nhất về xe điện trên toàn thế giới. Hệ thống cơ sở hạ tầng phục vụ cho các loại phương tiện năng lượng mới cũng được quốc gia này đầu tư phát triển đồng bộ và rộng khắp các khu vực.

Tuy nhiên, trong đợt nghỉ lễ dài ngày vừa qua ở nước này, rất nhiều các chủ xe điện đã phải trải nghiệm cảm giác “tụt hậu” và vất vả bởi nhược điểm cố hữu của loại phương tiện này khi di chuyển trên quãng đường dài. Đó chính là sự ám ảnh về việc sạc pin.

Vào ngày bắt đầu kỳ nghỉ lễ 1/10, theo báo cáo của các phương tiện truyền thông, nhiều chủ xe điện đi từ Thâm Quyến đến Hồ Nam, trong quá trình sạc pin ở trạm nghỉ Leiyang trên đường cao tốc, đã tốn tới 5 tiếng đồng hồ. Trong đó, 1 tiếng để sạc và 4 tiếng chỉ để xếp hàng. Toàn bộ hành trình ban đầu dự kiến chỉ hơn 8 tiếng, cuối cùng đã biến thành… 16 tiếng.

Sạc chỉ 1 giờ nhưng xếp hàng mất 4 tiếng, đây là lý do vì sao xe điện vẫn khó đi đường dài - Ảnh 1.

Xe điện chen nhau sạc pin tại các trạm dừng nghỉ trên cao tốc ở Trung Quốc.

Thậm chí tại nhiều nơi, do quá đông phương tiện, nhiều chủ xe điện đã giành giật tranh cướp nhau các cọc sạc cho riêng mình. Một chủ xe điện tại trạm Leiyang cho biết, trong suốt thời gian chờ 4 tiếng, người này thậm chí không dám đi vệ sinh vì sợ bị chen hàng.

“Lúc đó có hơn 20 chiếc xe đang xếp hàng, nhưng tôi không quan tâm, vì tôi đã xếp hàng đợi ít nhất ba tiếng đồng hồ. Nhiều chủ xe đến sau mới thấy cũng đã nản lòng quay xe đi”, người này cho biết.

Một chủ xe điện khác khác cho biết người đi cùng mình không chờ được lâu nên đã lên nhờ xe một người bạn để về nhà. Và khi người này đã về tới nhà, anh vẫn còn đang xếp hàng để chờ tới lượt vào sạc điện.

Sự việc này đã gây ra nhiều tranh luận trên mạng xã hội Weibo ở Trung Quốc.

“Bạn có thể đi làm trong các khu đô thị bằng mấy cái xe điện đồ chơi đó, nhưng không nên sử dụng chúng để đi lại cho quãng đường dài”.

“Đây mới chỉ là một vài chiếc xe. Nếu tất cả mọi người đều lái xe điện, toàn bộ hành trình trên cao tốc sẽ vô cùng ám ảnh. Tất cả sẽ xếp hàng dài để sạc điện”.

“Nên sử dụng máy phát điện quay tay, vừa tập thể dục vừa tiết kiệm tiền”

Sạc chỉ 1 giờ nhưng xếp hàng mất 4 tiếng, đây là lý do vì sao xe điện vẫn khó đi đường dài - Ảnh 2.

Xe chen chúc nhau tại một trạm nghỉ trên cao tốc ở Trung Quốc trong dịp lễ vừa qua.

 Vấn đề nằm ở chỗ các cọc sạc tại khu vực nghỉ trên cao tốc vốn đã khó tìm, mà khi tìm được thì lại có quá đông phương tiện chờ sử dụng.

Trên thực tế, tính trên số liệu thống kê thì tính đến cuối tháng 9 năm nay, số lượng phương tiện năng lượng mới của Trung Quốc vào khoảng 6,78 triệu chiếc, chỉ gấp 1,7 lần so với năm 2020. Cùng với sự gia tăng của loại phương tiện này, số cọc sạc cũng tăng lên nhanh chóng. Hiện tại, số lượng cọc sạc của Trung Quốc vào khoảng 2,1 triệu chiếc, tăng 52,3% so với 2020. Tỷ lệ xe trên số cọc là 3:1.

Nghe có vẻ tương xứng, nhưng vấn đề là khi người dùng cần lái xe đường dài qua các tỉnh và thành phố, số lượng cọc sạc tại các khu vực nhất định trên cao tốc là không đủ. Bởi rủi ro không chỉ là việc xếp hàng khi sạc mà còn là không tìm thấy cọc sạc trên đường, cuối cùng dẫn đến tình trạng hết điện và không thể lái xe. Đây cũng là lý do dù rất phổ biến, xe điện vẫn không phải là phương tiện được nhiều người lựa chọn để di chuyển đường dài.

Theo thống kê trong dịp nghỉ lễ vừa qua, công suất sạc hàng ngày trên các tuyến đường cao tốc của Trung Quốc đã đạt mức cao kỷ lục, gần gấp 4 lần ngày thường. Và ở một mức độ nào đó, kiểu tính tiền của các cọc cạch cho những chuyến đi đường dài cũng tương tự như vé tàu vào các dịp cao điểm. Chúng sẽ có giá cao hơn bình thường.

Sạc chỉ 1 giờ nhưng xếp hàng mất 4 tiếng, đây là lý do vì sao xe điện vẫn khó đi đường dài - Ảnh 3.

Các chủ xe điện xếp hàng tranh nhau cọc sạc trên cao tốc ở Trung Quốc.

Mọi chuyện tưởng chừng có thể giải quyết bằng việc xây dựng thêm nhiều cọc sạc cho xe điện tại các khu vực dừng nghỉ. Nhưng không, không thể thiết kế công suất tiếp nhận của bất kỳ ngành dịch vụ nào dựa trên lượng khách trong thời kỳ cao điểm. Bởi để đáp ứng được nhu cầu cao điểm thì hoạt động trung bình hàng năm, bao gồm cả phí bảo trì và sửa chữa, chắc chắn sẽ gây ra thua lỗ. Giống như các ngành dịch vụ khác, cọc sạc xe điện không thể được xây dựng nhiều chỉ để đáp ứng nhu cầu ở thời điểm cao nhất.

Kể cả các trạm xăng, tình trạng xếp hàng tắc nghẽn cũng xảy ra. Tuy nhiên, vấn đề nằm ở chỗ đổ xăng cho một chiếc xe chỉ mất vài phút, nên tình trạng ùn tắc tại cây xăng thường chỉ diễn ra trong thời gian ngắn. Còn với xe điện, chúng cần ít nhất 1-1,5 tiếng đồng hồ tại trạm để sạc pin. Vấn đề của xe điện và cọc sạc gần như chỉ có thể xử lý bằng công nghệ, khi các loại pin mới hoặc công nghệ sạc nhanh hơn ra đời.

Một số người dùng cũng đề xuất giải quyết bằng cách thay pin rời, nhưng giải pháp này cũng vấp phải nhiều khó khăn. Đầu tiên là thuyết phục tất cả các nhà sản xuất xe điện tuân theo một vài thông số kỹ thuật thống nhất cho pin, như hình dạng kích thước cho đầu nối, giống như tiêu chuẩn cắm sạc của smartphone. Thứ hai, bản thân những viên pin thay ra tại các trạm cũng cần được sạc nhanh chóng, nếu không sẽ không đáp ứng được nhu cầu của chiếc xe tiếp theo, trong khi các trạm không thể dự phòng quá nhiều nhiều pin sạc. Ngoài ra, còn liên quan tới vấn đề lưới điện để tránh trường hợp quá tải.

Sạc chỉ 1 giờ nhưng xếp hàng mất 4 tiếng, đây là lý do vì sao xe điện vẫn khó đi đường dài - Ảnh 4.

Có thể nói, cho tới thời điểm hiện tại, rủi ro không thể kiểm soát của việc chạy xe điện cho những quãng đường dài vẫn là quá lớn, nhất là qua các khu vực thường xuyên bị kẹt xe. Với xe điện, khi lượng năng lượng xuống thấp, nhiều chủ xe thậm chí còn không dám bật điều hòa và sử dụng các phương tiện giải trí trên xe. Trong dịp nghỉ lễ ở Trung Quốc vừa qua, tại các khu vực kẹt xe kéo dài, cảnh nhiều gia đình đi xe điện phải xuống ngồi bên lề đường hóng mát đã trở nên vô cùng phổ biến và trở thành câu chuyện châm chọc của nhiều người đi xe dùng nhiên liệu truyền thống.

Theo nhận định của các chuyên gia trong ngành, ở một mức độ nào đó, tình trạng xếp hàng chen chúc chờ sạc xe điện ở các khu vực trạm nghỉ tại Trung Quốc sẽ còn tồn tại lâu dài. Nhưng nhìn theo cách lạc quan, thì dưới tiền đề phát triển bùng nổ của các phương tiện năng lượng mới, vẫn còn nhiều không gian để tiếp tục cải tiến và phát triển công nghệ sạc cho tương lai.

Tham khảo NetEase

Nguồn: https://genk.vn/sac-chi-1-gio-nhung-xep-hang-mat-4-tieng-day-la-ly-do-vi-sao-xe-dien-van-kho-di-duong-dai-20211008160728235.chn

Tin ICT

Kết đắng cho trào lưu ‘người người, nhà nhà’ làm xe ô tô điện ở Trung Quốc: Phá sản trong chớp mắt, nhà máy tỷ USD hoang lạnh, rác chất đống sau vài năm

Tưởng làm xe ô tô điện "dễ xơi", hàng trăm công ty ở Trung Quốc nhận trái đắng, nhà máy tỷ đô hoang lạnh, rác chất đống.
8

Tưởng làm xe ô tô điện “dễ xơi”, hàng trăm công ty ở Trung Quốc nhận trái đắng, nhà máy tỷ đô hoang lạnh, rác chất đống.

Tờ Bloomberg đưa tin, khi khách truy cập vào trang web của Byton, họ sẽ được chào đón bằng những hình ảnh đầy màu sắc của những chiếc xe điện sáng bóng đang lướt dọc theo những con phố. Tuy nhiên, những người đến thăm nhà máy sản xuất ô tô ở Nam Kinh của Byton có thể sẽ ít ấn tượng hơn. Nhà máy của Byton hiện đại và to lớn, nổi bật dưới cái nắng gay gắt của mùa hè. Nhưng không gian hoàn toàn im lặng. Việc sản xuất đã bị dừng kể từ khi đại dịch bắt đầu và hiện không có ai ở đây trừ một nhân viên bảo vệ.

Tình huống tương tự cũng diễn ra tại công ty Bordrin Motors. Cỏ dại rải rác quanh nhà máy và có một thông báo dán ở cổng chính nói về sự phá sản của nhà sản xuất ô tô điện này.

Kết đắng cho trào lưu người người, nhà nhà làm xe ô tô điện ở Trung Quốc: Phá sản trong chớp mắt, nhà máy tỷ USD hoang lạnh, rác chất đống sau vài năm - Ảnh 1.

Bordrin và Byton đại diện cho mặt trái của thành công xe điện (EV) của Trung Quốc. Trong khi các ngôi sao như Nio và Xpeng tiếp tục huy động được hàng tỷ USD và hiện đang bán ô tô với số lượng ngang ngửa Tesla, thì số còn lại không được may mắn như vậy. Họ không thể huy động được nguồn vốn khổng lồ cần thiết để sản xuất ô tô ở quy mô lớn.

Ban đầu, những công ty này đề bị thu hút bởi các chính sách thưởng tiền mặt hoặc các biện pháp khuyến khích khác của chính quyền các địa phương để biến giấc mơ đưa Trung Quốc thành cường quốc xe điện trở thành hiện thực. Chính quyền địa phương đã giúp các nhà sản xuất thành lập các nhà máy hứa hẹn tạo ra việc làm và phát triển – nếu thành công. Nhưng tình thế bắt đầu thay đổi vào tháng 11, khi các cơ quan quản lý yêu cầu chính quyền địa phương xem xét và báo cáo lại quy mô hỗ trợ của họ đối với ngành công nghiệp ô tô.

Được báo động bởi sự đầu tư không kiểm soát vào lĩnh vực này, đi kèm với những vụ phá sản, Bắc Kinh đang áp dụng các biện pháp kìm hãm sự phát triển ngoài tầm kiểm soát của ngành xe điện.

“Chúng ta có quá nhiều công ty xe điện”, Xiao Yaqing, Bộ trưởng Công nghiệp và Công nghệ thông tin của Trung Quốc nói vào ngày 13/9. “Hoạt động mua bán và sáp nhập sẽ được khuyến khích vì thị trường cần tập trung hơn nữa”, ông nói thêm. Nguồn tin của Bloomberg cũng cho biết, chính phủ đang xem xét thiết lập các giới hạn sản xuất cho lĩnh vực xe điện. Theo đó, các tỉnh không thể bật đèn xanh cho các dự án mới cho đến khi công suất dư thừa được đưa vào hoạt động. Tài nguyên cũng sẽ chỉ được chuyển vào một vài trung tâm EV được lựa chọn.

Các động thái này là một dấu hiệu cảnh báo tiềm năng cho các nhà đầu tư đã đổ tiền vào các nhà sản xuất ô tô điện và các công nghệ hỗ trợ họ trong năm qua.

Kết đắng cho trào lưu người người, nhà nhà làm xe ô tô điện ở Trung Quốc: Phá sản trong chớp mắt, nhà máy tỷ USD hoang lạnh, rác chất đống sau vài năm - Ảnh 2.

Có khoảng 846 nhà sản xuất ô tô đã đăng ký ở Trung Quốc và hơn 300 trong số đó sản xuất ô tô năng lượng mới, được định nghĩa một cách lỏng lẻo là xe điện hoặc xe hybrid. Phần lớn là những công ty không tên tuổi. Chỉ tính riêng trong năm 2020, quốc gia này đã bổ sung năng lực sản xuất mới khoảng 5 triệu chiếc, gấp khoảng 4 lần số lượng xe điện thực tế bán ra ở Trung Quốc trong năm đó. Theo các nhà quản lý, gần một nửa công suất đó đã không được sử dụng.

Bordrin, được thành lập bởi cựu giám đốc điều hành Ford là Huang Ximing vào năm 2016, đang đặt mục tiêu sản lượng hàng năm là 700.000 xe ô tô tại ba nhà máy. Nhưng họ đã hết tiền và đóng cửa trước khi tạo ra dù chỉ một chiếc ô tô. Ông Huang cũng đã mất tích hoàn toàn và không thể liên lạc được.

Trung Quốc không có hồ sơ công khai về các vụ phá sản, nhưng kể từ năm ngoái, ít nhất 10 nhà sản xuất xe điện được cho là đã hoạt động kém hiệu quả hoặc phải tái cơ cấu để tránh vỡ nợ.

Gary Dvorchak, giám đốc điều hành tại công ty cố vấn đầu tư Blueshirt Group LLC tại Bắc Kinh cho biết: “Đây là một kiểu rung chuyển cạnh tranh tư bản cổ điển. Bạn có được hàng loạt công ty và sau đó xảy ra tình trạng cung vượt cầu. Quá trình thất bại thường chậm hơn rất nhiều ở Trung Quốc vì các công ty nhận được sự hỗ trợ của chính phủ. Nhưng cuối cùng, một số công ty vẫn phải chết”.

Byton ít nhất vẫn tồn tại. Nhà sản xuất ô tô, do cựu giám đốc điều hành BMW AG và Nissan Motor đồng sáng lập, đã đình chỉ tất cả các hoạt động trong nước và bổ sung thêm nhân viên vào tháng 7 năm ngoái do đại dịch khiến việc kinh doanh của họ trở nên khó khăn hơn. Ngay cả trước Covid-19, công ty đã gặp khó khăn trong việc công bố thời hạn sản xuất và giao mẫu xe đầu tiên của mình, mặc dù trang web của họ vẫn chấp nhận đặt trước xe.

CUNG VƯỢT CẦU

Mọi thứ bắt đầu khởi sắc trong năm nay, khi Byton ký một thỏa thuận hợp tác chiến lược với nhà sản xuất iPhone Foxconn Technology Group vào tháng Giêng để bắt đầu sản xuất hàng loạt chiếc Byton M-Byte SUV vào quý đầu tiên của Năm 2022. Nhưng Foxconn đã rút nhân viên khỏi nhà máy Nam Kinh sau khi một trong những chủ nợ lớn nhất của Byton bắt đầu nắm quyền quản lý,. Tờ Nikkei thì cho biết sự hợp tác giữa hai bên đã bị đình chỉ do tình hình tài chính ngày càng tồi tệ của Byton .

Một đại diện của Byton từ chối bình luận về vấn đề này.

Tỉnh Giang Tô đang cố gắng trở thành một trung tâm xe điện, thu hút 32 tỷ USD đầu tư vào ngành công nghiệp ô tô trong sáu năm đến năm 2020. Hiện nay, đây là quê hương của hơn 30 nhà sản xuất ô tô. Nhưng tỉnh này đã trở thành tâm điểm của một cuộc điều tra vào đầu năm nay, cho thấy một số chính quyền địa phương đã lách các biện pháp giảm thuế và ưu đãi đất đai để thu hút các nhà sản xuất ô tô nằm ngoài phạm vi hướng dẫn của chính phủ. Điều này dẫn đến “các vấn đề nổi bật về tỷ lệ sử dụng năng lực sản xuất thấp và công suất nhàn rỗi”, các quan chức tỉnh Giang Tô cho biết trong một tuyên bố vào tháng hai, mà không giải thích chi tiết.

Kết đắng cho trào lưu người người, nhà nhà làm xe ô tô điện ở Trung Quốc: Phá sản trong chớp mắt, nhà máy tỷ USD hoang lạnh, rác chất đống sau vài năm - Ảnh 3.

“Chính quyền địa phương đặt nhiều kỳ vọng vào sự phát triển của các công ty sản xuất xe năng lượng mới, với hy vọng khai thác cơ hội của ngành và thúc đẩy mở rộng kinh tế địa phương”, Cui Dongshu, Tổng thư ký Hiệp hội Xe khách Trung Quốc, cho biết trong một cuộc phỏng vấn. “Các nhà đầu tư cũng nhìn thấy tiềm năng sinh lời rất lớn. Điều này đã dẫn đến tình trạng dư thừa công suất”.

Nhà máy ở Nam Kinh của Yinlong New Energy được động thổ vào năm 2017 với tổng vốn đầu tư theo kế hoạch là 10 tỷ nhân dân tệ (1,6 tỷ USD). Sản lượng được đặt ra là 30.000 xe thương mại năng lượng mới, chủ yếu là xe buýt điện và cũng có kế hoạch sản xuất pin EV. Việc sản xuất dự kiến ​​bắt đầu vào năm 2018 nhưng hiện nay nhà máy đã hoàn toàn bị bỏ hoang. Rác thải chất đống dọc theo các bức tường và các con đường nối các tòa nhà.

Cổ đông lớn nhất của công ty, Gree Electric Appliances, cho biết vẫn còn phạm vi hợp tác, trong việc tăng cường khả năng sử dụng công suất và khả năng cạnh tranh của nhà sản xuất ô tô này hoặc thúc đẩy công nghệ pin của hãng.

Một số nhà sản xuất ô tô lâu đời của Trung Quốc đang theo dõi tình huống này với cảm nhận đây là điều chắc chắn sẽ xảy ra. Zhejiang Geely Holding Group, một trong những nhà sản xuất ô tô thuộc sở hữu tư nhân lớn nhất Trung Quốc khẳng định họ đang chứng kiến ​​một chu kỳ tự nhiên và điều đó sẽ liên quan đến một số thương vong.

“Một số người vội vàng xây dựng một, hai, ba, năm nhà máy, ngay cả khi chiếc ô tô đầu tiên của họ chưa có mặt trên thị trường”, Giám đốc điều hành Group Lotus là Feng Qingfeng cho biết.

“Khi mọi người nghĩ rằng việc chế tạo ô tô rất dễ dàng, họ cùng đổ xô vào làm. Khi nhận ra việc kinh doanh xe hơi không dễ dàng như vậy, họ ngừng đầu tư. Đó là bàn tay vô hình của nền kinh tế thị trường”.

Nguồn: https://genk.vn/ket-dang-cho-trao-luu-nguoi-nguoi-nha-nha-lam-xe-o-to-dien-o-trung-quoc-pha-san-trong-chop-mat-nha-may-ty-usd-hoang-lanh-rac-chat-dong-sau-vai-nam-20210921094945737.chn

Internet

Hãng xe điện Trung Quốc ‘tri ân’ khách hàng bằng bánh trung thu bị mốc

Một số chủ xe còn cho biết họ bị tiêu chảy sau khi ăn những chiếc bánh được tri ân.
25

Một số chủ xe còn cho biết họ bị tiêu chảy sau khi ăn những chiếc bánh được tri ân.

Zeekr là thương hiệu xe hơi thuần điện mới của tập đoàn sản xuất xe hơi Trung Quốc Geely. Mới đây, để tri ân những khách hãng đã đặt trước mẫu xe đầu tiên của hãng, có tên Zeekr 001, đơn vị này đã gửi tặng mỗi người một hộp bánh trung thu độc quyền trị giá 299 tệ (khoảng 1 triệu đồng).

Tặng bánh vào dịp Trung thu vốn là truyền thống quen thuộc của nhiều doanh nghiệp Trung Quốc. Món quà mà hãng xe điện gửi tặng cũng có giá trị khá cao, hứa hẹn mang tới cho khách hàng sự ngọt ngào từ trong tâm khảm.

Nhưng đáng tiếc rằng, khi tới tay người dùng, chúng lại bị mốc.

Hãng xe điện Trung Quốc tri ân khách hàng bằng bánh trung thu bị mốc - Ảnh 1.

Hộp bánh Trung thu được hãng xe quảng cáo vô cùng đẹp mắt và ấn tượng

Cách đây vài ngày, một số chủ sở hữu tiềm năng của mẫu xe hơi Zeekr 001 đã đăng tải hình ảnh trên mạng xã hội Weibo, cho thấy hộp quà bánh trung thu mà họ nhận được đã bị mốc. Có người còn cho biết bánh của họ nhận được không mốc, nhưng sau khi ăn vào đã bị tiêu chảy.

Khi số lượng báo cáo từ người dùng ngày càng tăng, Zeekr đã phải vội vã nhắn tin SMS để nhắc nhở những khách hàng tiềm năng của mình không được sử dụng hộp bánh được gửi tặng. Những người dùng chưa được giao hộp quà cũng đã nhận được thông báo hủy giao hàng.

Món quà cầu phúc dịp Trung thu không ngờ lại biến thành cú “lật xe” không ai ngờ.

Hãng xe điện Trung Quốc tri ân khách hàng bằng bánh trung thu bị mốc - Ảnh 2.

Nhưng bên trong lại những chiếc bánh mốc meo. Bên phải là tin nhắn SMS cáo lỗi hãng xe điện gửi tới khách hàng.

Sau đó, công ty đã đưa ra báo cáo giải thích, nói rằng vấn đề nằm trong khâu đóng gói sản phẩm của đơn vị đối tác sản xuất bánh. Ban đầu, vấn đề xuất hiện ở lô hàng sản xuất ngày 27/8, do bao bì đóng gói không hoàn toàn kín. Công ty đã tiến hành thu hồi và thay thế các hộp bánh chưa được gửi, đồng thời sẽ gửi tặng người dùng 1.000 điểm thưởng để mua hàng trên cửa hàng trực tuyến.

Nhưng sau đó, lô hàng ngày 1/9 cũng bị phát hiện có vấn đề. Công ty lại tiếp tục tiến hành thu hồi quà tặng. Có khách hàng nhận tới 2 lần bánh trung thu bị mốc. Lần này, công ty đề xuất trước ngày 22/9 sẽ tặng thêm 2.000 điểm thưởng, ngoài 1.000 điểm đã hứa lần trước.

Sự việc nhanh chóng lan truyền và đã khiến nhiều cư dân mạng ngao ngán.

“Nhìn hộp bánh đã biết chất lượng xe sẽ ra sao”

“Nhận quà Tết Trung thu xong nhưng độ yêu thích thương hiệu không tăng mà lại giảm”

“Ai lại tặng bánh trung thu mốc cho khách hàng như thế này”

Tất nhiên, lỗi không hoàn toàn thuộc về nhà sản xuất xe điện. Theo tìm hiểu của cư dân mạng, từ vài tháng trước, tập đoàn mẹ Geely đã đưa ra thông báo “đấu thầu hộp quà Tết Trung thu 2021” với số lượng lên tới 100.000 hộp quà bánh Trung thu.

Tiêu chuẩn tham gia đấu thầu của công ty cũng khá cao, như giá thị trường của hộp quà không dưới 150 nhân dân tệ. Nhà thầu phải có trình độ, đã đăng ký kinh doanh trên 5 năm và đã phục vụ không dưới 3 hợp đồng cho các doanh nghiệp lớn trong 3 năm qua. Nhưng không rõ tại sao, kết quả cuối cùng lại vô cùng thảm hại. Hiện Zeekr cũng không công bố tên của đơn vị đã cung cấp bánh trung thu.

Hãng xe điện Trung Quốc tri ân khách hàng bằng bánh trung thu bị mốc - Ảnh 3.

Chiếc bánh này dường như được gửi ở đợt giao hàng sau, ít mốc hơn một chút.

Zeekr là một thương hiệu hoàn toàn mới mà tập đoàn xe hơi Geely đã đặt nhiều hy vọng. Tuy nhiên, màn ra mắt của nó trong năm nay đã gặp phải nhiều bất trắc.

Đầu tiên là sự chậm trễ trong giao hàng. Zeekr cho biết do ảnh hưởng của hệ thống treo khí nén và hệ thống cảm biến ánh sáng EC, một số đơn đặt hàng đã bị hoãn đến năm 2022. Điều này đã gây ra phản ứng dây chuyền, khiến số tiền mà một số chủ sở hữu xe tiềm năng phải trả khi nhận phương tiện có sự chênh lệch đáng kể, bởi thay đổi của chính sách trợ giá phương tiện của chính phủ Trung Quốc theo thời gian.

Ngoài ra, cấu hình của mẫu xe cũng được thay đổi một cách “bí mật”, khác với những gì được quảng cáo tại buổi ra mắt sản phẩm chính thức, chẳng hạn như chất lượng kính, bộ siêu nạp và thậm chí cả loại hộp số.

Hãng xe điện Trung Quốc tri ân khách hàng bằng bánh trung thu bị mốc - Ảnh 4.

Mẫu xe điện Zeekr 001 có giá từ 43.000 USD.

Theo những người trong ngành, không dễ để một thương hiệu mới tạo dựng được danh tiếng tốt. Và trong khi những mẫu xe đầu tiên của Zeekr chưa được giao, các chủ xe đã phải đối mặt với nhiều lần “khủng hoảng lòng tin”. Điều này có thể khiến công ty dẫn đến thua lỗ và bị mất niềm tin của người tiêu dùng vào thương hiệu.

Không chỉ Zeekr mà tất cả các công ty xe năng lượng mới đều nên cẩn trọng và tránh vấp phải những sai lầm này.

Tham khảo Sohu, Sina

Nguồn: https://genk.vn/hang-xe-dien-trung-quoc-tri-an-khach-hang-bang-banh-trung-thu-bi-moc-20210921162832299.chn